Από το 2009, περίπου 30 διυλιστήρια έχουν κλείσει στην Ευρώπη και η συνολική δυναμικότητα διύλισης έχει μειωθεί από περίπου 17,5 σε 14,4 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα.
Οι λόγοι ήταν ποικίλοι: ο ανταγωνισμός από πιο σύγχρονα διυλιστήρια στην Ασία και τη Μέση Ανατολή, οι επιπτώσεις της πανδημίας, η μειωμένη αναμενόμενη ζήτηση και οι αυστηρότεροι περιβαλλοντικοί κανονισμοί.
Πλέον, τα εναπομείναντα ευρωπαϊκά διυλιστήρια λειτουργούν κοντά στη μέγιστη δυναμικότητά τους, ωστόσο η δυναμικότητα που χάθηκε λόγω των κλεισιμάτων δεν μπορεί να αποκατασταθεί άμεσα. Το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα εμφανές στο πετρέλαιο κίνησης (ντίζελ).
Τον Σεπτέμβριο, οι τιμές άμεσης παράδοσης στην Ευρώπη ξεπέρασαν τα 1.600 δολάρια ανά τόνο και σημείωσαν νέα ρεκόρ, καθώς τα προϊόντα πετρελαίου ακρίβυναν σημαντικά και με πολύ ταχύτερο ρυθμό από το ίδιο το αργό πετρέλαιο.
Μετά την εγκατάλειψη των ρωσικών προϊόντων πετρελαίου, η ΕΕ έχει καταστεί περισσότερο εξαρτημένη από προμήθειες από τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ινδία και τη Μέση Ανατολή, ενώ οι τρέχουσες διαταραχές μετέτρεψαν την έλλειψη επαρκούς εγχώριας δυναμικότητας διύλισης σε σοβαρό τρωτό σημείο.
