Η Κένυα βρίσκεται σε συνομιλίες με την Κίνα – τον μεγαλύτερο διμερή δανειστή της χώρας της Ανατολικής Αφρικής – για τη μετατροπή ενός δανείου σε δολάρια για τη χρηματοδότηση ενός σιδηροδρομικού έργου σε γιουάν (γνωστό και ως κινεζικό γιουάν) στο πλαίσιο της προσπάθειας της Κένυας να μειώσει το 1 δισεκατομμύριο δολάρια που δαπανά ετησίως για την εξυπηρέτηση του χρέους της. Το Bloomberg ανέφερε για πρώτη φορά τις διμερείς συνομιλίες στις 20 Αυγούστου, μετά από συνέντευξη στο Ναϊρόμπι με τον υπουργό Οικονομικών John Mdabi, ο οποίος δήλωσε ότι οι συζητήσεις αναμένεται να ολοκληρωθούν σύντομα, χωρίς να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες. «Τη στιγμή που μεταβαίνουμε από το δολάριο ΗΠΑ στο γιουάν, αυτόματα, το επιτόκιο μειώνεται σχεδόν κατά το ήμισυ», ενώ η προσαρμογή της διάρκειας του δανείου θα ήταν επίσης χρήσιμη, δήλωσε ο υπουργός στο πρακτορείο ειδήσεων. «Για εμάς, αυτή είναι μια μεγάλη εξοικονόμηση».
Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Οικονομικών που επικαλείται το Bloomberg, από τα 40,5 δισεκατομμύρια δολάρια εξωτερικού χρέους της Κένυας στα τέλη Μαρτίου, όφειλε 14,4 δισεκατομμύρια δολάρια στην Παγκόσμια Τράπεζα, 7,52 δισεκατομμύρια δολάρια σε επενδυτές ευρωομολόγων και σχεδόν 5,04 δισεκατομμύρια δολάρια στην Κίνα. Ο Mdabi δήλωσε ότι οι συνομιλίες με την Κίνα επικεντρώνονται σε δάνεια που έλαβε η Κένυα για την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας κανονικού εύρους (SGR) ύψους 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, που θα συνδέει την πόλη-λιμάνι Μομπάσα με το Ναϊρόμπι και στη συνέχεια με τη Ναϊβάσα, μια πόλη περίπου 90 χιλιόμετρα βορειοδυτικά της πρωτεύουσας. Ο σιδηρόδρομος, που εγκαινιάστηκε το 2017, κατασκευάστηκε από την China Road and Bridge Corporation και χρηματοδοτήθηκε σε μεγάλο βαθμό μέσω εμπορικών και ευνοϊκών δανείων από την κινεζική Exim Bank.
Οι συνομιλίες Κένυας-Κίνας έρχονται καθώς ο Πρόεδρος William Ruto εργάζεται για να μειώσει την εξάρτηση της χώρας του από τον παραδοσιακό εξωτερικό δανεισμό, συμπεριλαμβανομένης της πλέον απαγορευτικά ακριβής αγοράς ευρωομολόγων, στρέφοντας αντ’ αυτού σε ασιατικούς δανειστές και μια διαφοροποιημένη αγορά ομολόγων. Εν τω μεταξύ, η Κένυα διατρέχει υψηλό κίνδυνο δυσχερειών χρέους σύμφωνα με το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο (ΔΝΤ), μια ταξινόμηση που συνάδει με πρόσφατες αξιολογήσεις από οίκους αξιολόγησης.
Τα τελευταία 10 χρόνια, το συνολικό χρέος της έχει τετραπλασιαστεί, εν μέρει λόγω της λήψης δανείων για μεγάλα έργα υποδομής, φτάνοντας τα 87,6 δισεκατομμύρια δολάρια τον Μάρτιο, που ισοδυναμεί με το 70% του ΑΕΠ. Στα τέλη του περασμένου μήνα, η Fitch Ratings επιβεβαίωσε την αξιολόγηση μακροπρόθεσμης πιστοληπτικής ικανότητας του εκδότη ξένου νομίσματος (IDR) της χώρας στο «B-» με σταθερή προοπτική.
Ωστόσο, προειδοποίησε για αδύναμη κινητοποίηση εσόδων και αυξανόμενες υποχρεώσεις εξυπηρέτησης χρέους. Η Fitch προέβλεψε ότι το δημοσιονομικό έλλειμμα της Κένυας θα έφτανε το 5,2% του ΑΕΠ το οικονομικό έτος 2026, υπερβαίνοντας τόσο τον στόχο της κυβέρνησης όσο και τον μέσο όρο του 3,6% για ομοειδείς εταιρείες με παρόμοια αξιολόγηση. Επίσης, στα τέλη Ιουλίου, η Moody’s δήλωσε ότι το κόστος εξυπηρέτησης του δημόσιου χρέους της Κένυας προβλέπεται να παραμείνει από τα υψηλότερα παγκοσμίως, καθώς η κυβέρνηση συνέχισε να βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις τοπικές αγορές για τη χρηματοδότηση των δημοσιονομικών ελλειμμάτων.
Οι εγχώριοι επενδυτές – τράπεζες, συνταξιοδοτικά ταμεία και ασφαλιστικές εταιρείες – κατέχουν περισσότερο από το ήμισυ του δημόσιου χρέους της Κένυας. Όσον αφορά το δάνειο του έργου SGR, εκτός από την άσκηση πιέσεων στην Κίνα για τη μετατροπή του δανείου σε γιουάν, η Κένυα ελπίζει να δημιουργήσει 4 δισεκατομμύρια δολάρια τιτλοποιώντας έναν φόρο επί των εισαγωγών, για να χρηματοδοτήσει μια σχεδιαζόμενη επέκταση του σιδηροδρόμου που κατασκευάζεται από την Κίνα προς το Kisumu και το Malaba, κοντά στα σύνορα με την Ουγκάντα.
Ο φόρος ανάπτυξης των σιδηροδρόμων, που χρεώνεται με 2% επί της αξίας των εισαγόμενων αγαθών, αποφέρει περίπου 50 δισεκατομμύρια KES (387 εκατομμύρια δολάρια) ετησίως. «Επιδιώκουμε να επιτρέψουμε την τιτλοποίηση αυτού του τέλους και να τον χρησιμοποιήσουμε για την άντληση κεφαλαίων», δήλωσε ο Υπουργός Μεταφορών Ντέιβις Τσίρτσιρ στο Bloomberg σε συνέντευξή του πριν από δύο εβδομάδες. Τον περασμένο μήνα, όπως ανέφερε το bne IntelliNews, η Kenya Railways Corporation τέθηκε υπό έλεγχο για τη συσσώρευση 34,1 δισεκατομμυρίων KES (263,32 εκατομμύρια δολάρια) σε τόκους και πρόστιμα που θα μπορούσαν να αποφευχθούν σε δάνειο από την κινεζική Exim Bank που χρηματοδότησε το SGR.
Σύμφωνα με την έκθεση του Γενικού Ελεγκτή για το οικονομικό έτος που έληξε τον Ιούνιο του 2024, οι χρεώσεις προέρχονται από καθυστερήσεις στην εξυπηρέτηση του δανείου που έχει δανειστεί, το οποίο αποτελεί μέρος των 646 δισεκατομμυρίων KES (4,99 δισεκατομμύρια δολάρια) που εξακολουθούν να οφείλονται στον Κινέζο δανειστή.
https://www.intellinews.com/kenya-asks-china-s-approval-to-convert-dollar-denominated-5bn-railway-loan-into-yuan-397562/?source=kenya
Πηγή: VoiceNews.gr
