Η Ένωση της Αυτοκινητοβιομηχανίας αντιτίθεται στην απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης από το 2035 που σχεδιάζει η ΕΕ. Σε ένα στρατηγικό έγγραφο, η VDA ζητά προσαρμογές των κλιματικών στόχων. Πρόκειται για την τοποθεσία και τις θέσεις εργασίας.
Οι γερμανικοί κατασκευαστές και προμηθευτές αυτοκινήτων καλούν την ομοσπονδιακή κυβέρνηση και την ΕΕ να αποσύρουν την απαγόρευση των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης που έχει προγραμματιστεί για το 2035.
Σε ένα ακόμη μη δημοσιευμένο «δέκα σημείων σχέδιο για μια κλιματικά ουδέτερη κινητικότητα», η Ένωση της Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA) ζητά «προσαρμογή του στόχου μείωσης στο -90% από το 2035». Το σχέδιο είναι στη διάθεση του POLITICO Pro «Industrie & Handel» και θα παρουσιαστεί την Παρασκευή.
Η επικεφαλής της VDA, Hildegard Müller, δήλωσε στο POLITICO ότι «έτσι, ακόμη και μετά το 2035, θα μπορεί να κυκλοφορεί ένας περιορισμένος αριθμός νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης». Οι πρόσθετες εκπομπές θα μπορούσαν να αντισταθμιστούν με «πιο φιλόδοξους στόχους για τα ανανεώσιμα καύσιμα».
Η οργάνωση εκπροσώπησης συμφερόντων αντιπροσωπεύει 620 κατασκευαστές και προμηθευτές. Με το έγγραφο αυτό, η VDA ζητά για πρώτη φορά δημοσίως την προσαρμογή του στόχου για το 2035. Ο στόχος αυτός προβλέπει ότι από το 2035 θα επιτρέπονται μόνο οχήματα χωρίς εκπομπές CO₂, δηλαδή ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Αυτό το κείμενο δημοσιεύθηκε για πρώτη φορά στο POLITICO PRO Industrie und Handel.
Διαρροές, αναλύσεις και ερευνητικές έρευνες σχετικά με την πολιτική για τη βιομηχανία και το εμπόριο που διαμορφώνουν το οικονομικό και πολιτικό μέλλον της Γερμανίας – σε ένα ενημερωτικό δελτίο. Κάθε μέρα στις 6 το πρωί. Κάντε κλικ εδώ για να εγγραφείτε.
«Σε πολλές χώρες της Ευρώπης λείπουν κυρίως σταθμοί φόρτισης, σύγχρονα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας και κίνητρα αγοράς, για παράδειγμα φορολογικά κίνητρα», δήλωσε ο Müller. Η ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένει «σημαντικά χαμηλότερη από ό,τι θα ήταν απαραίτητο για την επίτευξη των κλιματικών στόχων».
Το αποτέλεσμα: «Η κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης δεν είναι εφικτή με αυτόν τον τρόπο, απαιτείται μια ειλικρινής εξέταση των πραγματικών συνθηκών και των πλαισίων». Αυτό είναι επίσης καθοριστικό για την τοποθεσία και τις θέσεις εργασίας.
Με προσαρμοσμένα όρια για τους στόλους, θα ήταν δυνατό να διατηρηθεί «η ανάπτυξη και η παραγωγή κινητήρων εσωτερικής καύσης – στον τομέα των οποίων είμαστε τεχνολογικά ηγέτες – στην Ευρώπη». Άλλες περιοχές, όπως η Κίνα και οι ΗΠΑ, δεν έχουν θέσει στόχο μηδενικών εκπομπών. Και στο μέλλον, η βιομηχανία θα «πωλεί κινητήρες εσωτερικής καύσης σε άλλες περιοχές του κόσμου».
Κυβερνήσεις, λόμπι και κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη – συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας – ζητούν με όλο και μεγαλύτερη έμφαση την άμβλυνση ή την πλήρη κατάργηση του νόμου της ΕΕ. Το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα, η μεγαλύτερη παράταξη στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στην οποία ανήκει και η CDU/CSU, έχει ήδη ανακοινώσει την πρόθεσή του να καταργήσει τον νόμο.
Η ΕΕ βασίζεται «αποκλειστικά και μόνο στην επιτυχία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία», δήλωσε ο Müller. «Αυτό είναι υπερβολικά αισιόδοξο». Μόνο όταν η υποδομή φόρτισης «είναι ευρέως διαθέσιμη και η φόρτιση είναι φθηνότερη από το γέμισμα με καύσιμα, θα αυξηθεί σημαντικά και η ζήτηση – τότε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα γίνουν πιο ελκυστικά».
Εκτός από την προσαρμογή των ορίων εκπομπών CO₂ για τα στόλα οχημάτων, η VDA ζητά στο έγγραφό της να προχωρήσει νωρίτερα, το 2025, η επανεξέταση της νομοθεσίας που έχει προγραμματιστεί για το 2026 και να συμπεριληφθούν τα ανανεώσιμα καύσιμα.
Πηγή: WELT
