Η ζωή στην κορυφή αποδεικνύεται περίπλοκη για την κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας και υπάρχουν νέες προκλήσεις στον ορίζοντα.
Οι μηνιαίες πωλήσεις της BYD έχουν μείνει στάσιμες το τελευταίο διάστημα και με τους καλοκαιρινούς μήνες να είναι παραδοσιακά πιο αργή περίοδος για τις αγορές των καταναλωτών, η πορεία αυτή δεν αναμένεται να αντιστραφεί σύντομα.
Οι εκπτώσεις αντιμετωπίζονται πλέον αυστηρά και από το Πεκίνο, με την Κίνα να δεσμεύεται την περασμένη εβδομάδα να περιορίσει τον «παράλογο ανταγωνισμό» στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, αντανακλώντας την επιθυμία των αρχών να αντιμετωπίσουν τον αποπληθωριστικό πόλεμο τιμών που απειλεί την οικονομική και βιομηχανική ανάπτυξη.
Ορισμένες από τις διεθνείς εξορμήσεις της BYD αποδεικνύονται επίσης πιο δύσκολες από ό, τι αναμενόταν, εγείροντας το ερώτημα, είναι η νούμερο 1 αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας σε ασταθές έδαφος;
Οι αναλυτές αμφισβητούν τώρα αν η BYD μπορεί να επιτύχει τον στόχο της για πωλήσεις 5,5 εκατομμυρίων μονάδων για το 2025, κάτι που θα ήταν μια σπάνια αστοχία μετά από μια πολυετή ανοδική πορεία.
Ο αριθμός των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων που πρέπει να πουλάει η BYD κάθε μήνα μέχρι τον Δεκέμβριο έχει φτάσει τις 560.000 μονάδες, πάνω από τα επίπεδα που θα μπορούσε να ελπίζει ότι θα πετύχει συνήθως σε έναν μόνο μήνα. Τα περισσότερα οχήματα που έχει πουλήσει ποτέ η BYD σε ένα μήνα ήταν μόλις 515.000, τον Δεκέμβριο του 2024.
Η Deutsche Bank νωρίτερα τον Ιούλιο δήλωσε ότι αναμένει τώρα 5 εκατομμύρια σε χονδρικές πωλήσεις, ή παραδόσεις σε αντιπροσώπους, για το 2025, αποτελούμενη από 4 εκατομμύρια εγχώριες μονάδες και 1 εκατομμύριο στο εξωτερικό, ενώ η Morgan Stanley τον Ιούνιο μείωσε την πρόβλεψή της σε 5,3 εκατομμύρια, επισημαίνοντας έναν μικρότερο αριθμό νέων μοντέλων.
Η Joanne Chen του Bloomberg Intelligence λέει ότι η BYD θα πρέπει να θυσιάσει κάποια κέρδη και να διατηρήσει τις μεγάλες εκπτώσεις της στο δεύτερο εξάμηνο, αν θέλει να παραμείνει σε καλό δρόμο.
«Ο ρυθμιστικός έλεγχος θα μετριάσει τις άμεσες περικοπές στις αυτοκόλλητες τιμές των οχημάτων, αλλά ο ανταγωνισμός δεν εξαφανίζεται και οι προωθητικές ενέργειες λιανικής εξακολουθούν να είναι απαραίτητες για να διατηρηθεί η δυναμική των πωλήσεων», δήλωσε η ίδια. «Η κυκλοφορία νέων μοντέλων και η σταθερή τεχνολογική αναβάθμιση είναι επίσης ζωτικής σημασίας».
Η κ. Bing Yuan, διαχειρίστρια κεφαλαίων στην Edmond de Rothschild Asset Management, δήλωσε ότι πολλοί παρατηρητές της αγοράς αναμένουν τώρα ρεαλιστικά πωλήσεις γύρω στα 5 εκατομμύρια. «Η αίσθησή μου είναι ότι αυτή είναι η συναίνεση», είπε.
Αφαιρώντας τις υπερπόντιες και εμπορικές πωλήσεις, οι βασικές παραδόσεις αυτοκινήτων της BYD στην Κίνα συρρικνώνονται. Τον Ιούνιο, υποχώρησαν κατά 8% σε ετήσια βάση, καθώς τα οχήματα από μάρκες όπως η Zhejiang Geely Holding Group, η Xpeng και η Xiaomi κέρδισαν τους αγοραστές.
Τα στοιχεία της HSBC Holdings δείχνουν ότι η Geely ήταν ο μεγαλύτερος κερδισμένος σε μερίδιο αγοράς το πρώτο εξάμηνο, ενώ η BYD ήταν από τους μεγαλύτερους χαμένους.
Οι υπερπόντιες πωλήσεις τα πάνε καλύτερα – αυτές φαίνονται στο στόχο να φτάσουν την πρόβλεψη της BYD για 800.000. Πράγματι, η BYD έχει ήδη διανύσει σχεδόν το 60 τοις εκατό της διαδρομής προς τα εκεί. Αλλά ενώ οι διεθνείς πωλήσεις με υψηλότερο περιθώριο κέρδους θα βοηθήσουν τη BYD να αντισταθμίσει τις επιθετικές εγχώριες εκπτώσεις, ορισμένες ξένες αγορές παρουσιάζουν νέες δυσκολίες.
Η BYD έχει μεγάλα σχέδια για τη Σαουδική Αραβία, για παράδειγμα, ελπίζοντας να τριπλασιάσει το αποτύπωμά της μετά την είσοδο της Tesla στη χώρα. Αλλά τα EVs αντιπροσωπεύουν μόλις το 1% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων στο βασίλειο, με το υψηλό κόστος, την αραιή υποδομή φόρτισης και τις ακραίες θερμοκρασίες να αποτελούν πρόκληση για την υιοθέτηση των EVs.
Η Ινδία, μια δυνητικά τεράστια αγορά, έχει εν τω μεταξύ μπλοκάρει σταθερά τις προσπάθειες της BYD να επεκταθεί, και παρά την ταχεία ανάπτυξη από χαμηλή βάση στην Ευρώπη, υπάρχουν σημαντικοί τιμολογιακοί αντίθετοι άνεμοι και αυξανόμενος ανταγωνισμός από τις παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν ήδη την εμπιστοσύνη των καταναλωτών, για να μην αναφέρουμε τα πιο εκτεταμένα δίκτυα μεταπωλήσεων.
Στο εσωτερικό της χώρας, ο ρυθμιστικός έλεγχος έχει επίσης ενταθεί γύρω από τη BYD, καθώς συνεχίζει να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή ενός πολέμου τιμών EV. Στα τέλη Μαΐου, έριξε τις τιμές έως και 34%, προκαλώντας νέες εκπτώσεις σε ολόκληρο τον κλάδο. Οι κινήσεις της αποθαρρύνθηκαν αργότερα με μια συγκεκαλυμμένη προειδοποίηση από το φερέφωνο του Κινεζικού Κομμουνιστικού Κόμματος, την εφημερίδα People’s Daily, η οποία κατήγγειλε τον «ανταγωνισμό αρουραίων».
Το κατά πόσον το Πεκίνο μπορεί πράγματι να σταματήσει τις εκπτώσεις τιμών από μια ιδιωτική εταιρεία αποτελεί αντικείμενο συζήτησης.
Ο κ. Tianlei Huang, συντονιστής του προγράμματος για την Κίνα στο Ινστιτούτο Peterson για τα Διεθνή Οικονομικά, δήλωσε ότι οι αρχές μπορούν να καταφύγουν σε διοικητικά εργαλεία, όπως οι αναθεωρήσεις τιμών ή οι έρευνες κόστους, για να καθιερώσουν ένα de facto κατώτατο όριο τιμών ή να συντονίσουν μια συντονισμένη μείωση της παραγωγικής ικανότητας μεταξύ των κορυφαίων κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων, αν και αναγνώρισε ότι τα μέτρα αυτά δεν θα είναι εύκολα.
Ανεξάρτητα από αυτό, η BYD πρέπει να είναι προσεκτική. Καθώς η εταιρεία ετοιμάζεται να δημοσιεύσει τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου τον Αύγουστο και τα στοιχεία πωλήσεων του Ιουλίου εντός εβδομάδων, οι αναλυτές θα έχουν τα λογιστικά τους φύλλα σε ετοιμότητα, περιμένοντας να δουν αν αυτοί οι στόχοι του 2025 φαίνονται ακόμη πιο μακριά.
Πηγή: The Straits Times
