Επίθεση από μη ταυτοποιημένα drones δέχθηκαν σήμερα το πρωί συνολικά τέσσερα δεξαμενόπλοια στην Μαύρη Θάλασσα, σε θαλάσσια ζώνη κοντά στο τερματικό της Caspian Pipeline Consortium, στην Yuzhnaya Ozereyevka, πλησίον του Νοβοροσίσκ στη νότια Ρωσία. Σύμφωνα με πηγές που επικαλείται το Reuters, πρόκειται για τα Delta Harmony, Matilda, Freud και Delta Supreme, όλα Ελληνικής διαχείρισης.
Τα Delta Harmony και Delta Supreme αναφέρονται ως πλοία που διαχειρίζεται η Delta Tankers, το Matilda ως πλοίο που διαχειρίζεται η Thenamaris, ενώ το Freud ως πλοίο που διαχειρίζεται η ελληνική TMS. Για το είδος των drones δεν υπάρχει ακόμη επίσημη αποσαφήνιση. Παραμένει ανοικτό αν επρόκειτο για εναέρια μη επανδρωμένα μέσα, για θαλάσσια drones ή για συνδυασμό κι των δύο. Επίσης, δεν έχει υπάρξει ανάληψη της ευθύνης για το χτύπημα.
Το Reuters σημειώνει ότι η Ουκρανία δεν σχολίασε και ότι η CPC αρνήθηκε να σχολιάσει.
Στο Delta Harmony, που πλέει με σημαία Λιβερίας, αναφέρθηκε ότι εκδηλώθηκε φωτιά, η οποία έσβησε γρήγορα. Δεν έχουν αναφερθεί τραυματισμοί από τα μέχρι τώρα στοιχεία.
Για το Matilda, αξιωματούχος της Thenamaris ανέφερε ότι χτυπήθηκε από δύο drones ενώ ανέμενε σε κατάσταση έρματος περίπου 30 μίλια από το τερματικό. Κατά την αρχική εκτίμηση, το πλοίο υπέστη μικρές ζημιές στα καταστρώματα, οι οποίες όμως χαρακτηρίζονται ως επισκευάσιμες, δεν υπήρξαν τραυματισμοί και το πλοίο απομακρύνθηκε από την περιοχή.
Τα συγκεκριμένα πλοία, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, κινούνταν προς φόρτωση φορτίων που συνδέονται με τον αγωγό CPC, ο οποίος αποτελεί την κύρια εξαγωγική οδό για το πετρέλαιο του Καζακστάν και, κατά τις αναφορές, διαχειρίζεται περίπου το 80% των εξαγωγών πετρελαίου της χώρας.
Το περιστατικό εντάσσεται σε ένα περιβάλλον αυξημένου κινδύνου για τη ναυσιπλοΐα στη Μαύρη Θάλασσα, όπου οι επιθέσεις με drones σε πλοία και λιμενικές ή ενεργειακές υποδομές έχουν αυξηθεί. Υπενθυμίζεται ότι στις 29 Νοεμβρίου 2025 είχε σημειωθεί επίθεση με θαλάσσιο drone σε υποδομή της CPC, με ζημιές σε σημείο πρόσδεσης και επίπτωση στις ροές. Σε αυτό το πλαίσιο, το Reuters ανέφερε ότι η παραγωγή πετρελαίου του Καζακστάν είχε παρουσιάσει πτώση 35% στο διάστημα 1 έως 12 Ιανουαρίου σε σύγκριση με τον μέσο όρο του Δεκεμβρίου, με βασικό παράγοντα περιορισμούς που συνδέονται με το τερματικό στη Μαύρη Θάλασσα.
Το συμβάν δημιουργεί συγκεκριμένα γεωπολιτικά ερωτήματα διότι αφορούν τις ενεργειακές ροές, την θαλάσσια ασφάλεια και την ευθύνη προστασίας των εμπορικών πλοίων. Το πρώτο ερώτημα είναι ποιος ήταν ο επιχειρησιακός στόχος η παρεμπόδιση της λειτουργίας του CPC, η δημιουργία κόστους και καθυστερήσεων στη φόρτωση ή η στοχευμένη πίεση σε κρίσιμες θαλάσσιες ζώνες κοντά σε ρωσικά λιμάνια; Το δεύτερο ερώτημα είναι τι επίπεδο επιτήρησης και προστασίας εφαρμόζεται σε περιοχές αναμονής τάνκερ, ειδικά όταν υπάρχουν προηγούμενα περιστατικά. Το τρίτο ερώτημα αφορά τον κίνδυνο περιβαλλοντικού επεισοδίου, ακόμη και χωρίς διαρροή, το γεγονός ότι αναφέρθηκε φωτιά δείχνει ότι το ρίσκο δεν είναι αμελητέο.
Υπάρχει επίσης το ερώτημα της στοχοποίησης της εμπορικής ναυτιλίας ως μέσου πίεσης στον πόλεμο.
Για την Ελλάδα, το θέμα έχει πρόσθετο ειδικό βάρος, επειδή τα πλοία που κατονομάζονται είναι ελληνικής διαχείρισης. Το κρίσιμο ερώτημα δεν είναι μόνο τι έγινε, αλλά πώς θα αποτιμηθεί ο κίνδυνος για τα ελληνόκτητα και της ελληνικής διαχείρισης πλοία που δραστηριοποιούνται σε ζώνες όπου οι στρατιωτικές επιχειρήσεις αγγίζουν άμεσα τις θαλάσσιες μεταφορές. Σε κάθε περίπτωση, το σημερινό επεισόδιο δείχνει ότι η Μαύρη Θάλασσα παραμένει χώρος όπου οι εξελίξεις του πολέμου επηρεάζουν απευθείας την οικονομία και τις αλυσίδες εφοδιασμού.
Πηγή: VoiceNews.gr
