Με σημαντικές αλλαγές που αφορούν τη χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα ταξί, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε στη Βουλή το νέο νομοσχέδιο για την αναθεώρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ).
Σύμφωνα με τις διατάξεις του, τα έμφορτα ταξί δεν θα επιτρέπεται πλέον να κινούνται εντός των λωρίδων αποκλειστικής κυκλοφορίας των μέσων μαζικής μεταφοράς, με εξαίρεση την ολιγόλεπτη στάση για επιβίβαση και αποβίβαση πελατών.
Όπως προβλέπει το άρθρο 55 του νομοσχεδίου, τα επιβατικά δημόσιας χρήσης οχήματα (Ε.Δ.Χ.) μπορούν να σταθμεύουν στις λεωφορειολωρίδες μόνο για χρονικό διάστημα έως 30 δευτερόλεπτα, και υπό την προϋπόθεση ότι δεν εμποδίζεται η κυκλοφορία των αστικών συγκοινωνιών. Μάλιστα, η αποβίβαση επιτρέπεται αποκλειστικά στο πίσω μέρος του λεωφορείου, για την αποφυγή παρεμπόδισης της ροής των οχημάτων.
Ωστόσο, προβλέπονται εξαιρέσεις για ταξί μηδενικών ρύπων και για οχήματα που μεταφέρουν άτομα με αναπηρία, τα οποία διατηρούν το δικαίωμα κανονικής κυκλοφορίας στις λεωφορειολωρίδες.
Η παραβίαση των παραπάνω κανόνων επιφέρει διοικητικό πρόστιμο 150 ευρώ, ενώ σημαντική καινοτομία αποτελεί η εισαγωγή ηλεκτρονικών συστημάτων (κάμερες) που θα καταγράφουν τις παραβάσεις, με τη δυνατότητα αποστολής κλήσης στον ιδιοκτήτη του οχήματος ακόμη και χωρίς την παρουσία του οδηγού. Η αρμοδιότητα βεβαίωσης και είσπραξης των προστίμων ανατίθεται στη Δ.Ο.Υ., με δυνατότητα διάθεσης μέρους των εσόδων για δράσεις οδικής ασφάλειας.
Αναφορικά με τον σχεδιασμό των λεωφορειολωρίδων, στις περιοχές ευθύνης του ΟΑΣΑ και του ΟΣΕΘ οι ρυθμίσεις θα βασίζονται σε εξειδικευμένες μελέτες για τη βελτίωση της ροής των ΜΜΜ, με υποχρέωση των εποπτευόμενων οργανισμών για την τοποθέτηση, συντήρηση και χρηματοδότηση των σχετικών υποδομών.
Στην Έκθεση Συνεπειών του νομοσχεδίου επισημαίνεται ότι από τις 59 παρεμβάσεις που υποβλήθηκαν κατά τη δημόσια διαβούλευση, η πλειονότητα προήλθε από 227 οδηγούς ταξί που ζητούσαν πλήρη πρόσβαση στις λεωφορειολωρίδες. Παρ’ όλα αυτά, η κυβέρνηση αποφάσισε τη διαμόρφωση ενός πάγιου και αυστηρού πλαισίου, περιορίζοντας τη χρήση μόνο για πολύ σύντομες στάσεις.
Στο παρασκήνιο, η ρύθμιση έχει προκαλέσει πολιτικές εντάσεις, με τον αναπληρωτή υπουργό Κωνσταντίνο Κυρανάκη να έρχεται σε ευθεία αντιπαράθεση με το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), αλλά και με τον προκάτοχο Βασίλη Οικονόμου, δημιουργώντας εσωκυβερνητικές τριβές.
Ο νέος ΚΟΚ, επιχειρεί να ισορροπήσει ανάμεσα στην ανάγκη βιώσιμης αστικής κινητικότητας, τη διευκόλυνση των ΜΜΜ και τον περιορισμό των ρύπων, με στόχο ένα ασφαλέστερο και λειτουργικότερο κυκλοφοριακό περιβάλλον.
Πηγή: VoiceNews.gr
